当前位置:首页>车讯>车型图解>将博瑞和雅阁拆散以后,车黑们被啪啪啪地打脸

将博瑞和雅阁拆散以后,车黑们被啪啪啪地打脸

收藏 评论 点击率:
 
编辑:zxy 来源:新车评

之前读过一篇外媒拆解自主车的文章,车型选择是帝豪EC7和哈弗H5。当时我觉得自主品牌挺“冤”的,因为那两款车都是很多年前开发的产物,它们并不能代表自主汽车最新发展水平。可能吉利心里 同样不爽,于是就有了这一场拆车对比,在直播镜头前将博瑞拆得“一丝不挂”。当中最刺激神经的莫过于,同场还请了另一款日系标杆——雅阁过来比较。作为一个雅阁车主,我来看这个活动的心情真的相当复杂……

YYP曾说过,只有开过500款车才能去评车。其实拆车也差不多,而且拆车里面涉及到的门道更多,工程师出来也不一定能说得清楚,因为工程师往往只专攻自己负责的那一块。所以我们在看拆解中,更多会用辩证思维去看,即不单纯通过结构复杂与否,以及用料多寡来直接定论孰优孰劣。正如下文经常提及的一句话,结构复杂或用料多不一定是厚道,也有可能是某块地方做不好,需要通过“补丁”去补救。

在看拆车过程中,我们会结合上实际试车感受来评判。毕竟结构和用料归根结底,都是为了换取更好的实际表现。所以我们看拆车的思路会反过来,将结合自己平时试车感受,在拆车中寻找内在的原因。比如雅阁为什么隔音较弱?为什么博瑞后排不能放倒?为什么博瑞的关门声那么厚实?为什么博瑞会那么重?我们在这次拆车直播中,很多东西将找到答案。另外,透过拆车过程中的一些所见,刚好可以找到一些很好的依据去回击网上的偏激言论,比如低速撞击后车头散得厉害就代言不安全等。


【博瑞前车门内部】


【雅阁前车门内部】

第一项进行的是门板拆解,恰好也体现了上面说过的辩证思维。比如说两者的门板,博瑞车门里的防雨布上没有阻尼板,而雅阁就铺了一块黑色的阻尼板吸震。我们能不能因此说雅阁更厚道?答案并没有那么简单 ,我们还要从更整体的角度来看。


【博瑞前车门内部】


【雅阁前车门内部】

从车门覆盖件可以看到,博瑞的隔音棉铺设面积更大,而且明显比雅阁更厚,这里面已顺带起到对防雨布的止震效果 ,于是博瑞在防雨布上就没有增加止震片的必要。

虽然博瑞隔音棉用得更多更厚,但这些隔音棉部分边缘没有缝起来,任由它们散在那里,比较不休不修边幅。反观雅阁,隔音棉虽然用得不多也不厚,但边缘都很精细地缝制起来,像家里的被芯那样。

有个小细节,两车防雨布的固定思维不太一样。博瑞是靠边缘胶水来固定,雅阁则靠边缘胶水加卡扣,因而雅阁对胶水粘力要求没那么大。技工拆解雅阁防雨布的速度明显更快,撬开卡扣以后,然后一下就把防雨布撕下来。反观博瑞,技师需要不断用起子去拨开粘合位置。为什么要提起这个小细节?因为在下面拆解中,很多地方都是这种情况,即雅阁拆起来比博瑞快得多,容易拆某程度也是设计合理的一个体现。另外,在门板电线布设方面,也能看到雅阁的老谋深算,电线布置更为简洁整齐。

现场没有称重设备,于是我人肉掂量了一下。雅阁拆下来的车门可以比较从容地抬起,博瑞的车门我要用吃奶的力才勉强提起。博瑞里面那套更复杂的音响系统,以及双层玻璃,估计在当中贡献了不少重量。博瑞车门有个牛逼之处,就是关门声比雅阁要沉实很多,那种质感已经能跟诸如奔驰E级等高端车比较。这些细节能反映一些大方向思维,雅阁在设计时很注重控制重量,博瑞则为了达到一些高标准,宁可忍受车重上的增加。


【左:博瑞车门防撞杠;右:雅阁防撞杠】

键盘手们曾一度很喜欢用手去按车门来判断钢板厚不厚,先不论钢板厚是不是就一定安全,光是这种方法就滑稽。从上图就能看到,博瑞防撞杠后面垫了几块鹅卵石状的软块,可以对外面门板起到支撑,而雅阁并没有这个设计。所以说车门能不能按下去,并不意味着钢板本身的厚薄。

在雅阁车厢中,我们能找到很多这些类似“黑心棉”的材料。事实上,这种属于再生材料,但经过了消毒等工序。反观博瑞,内里主要用的是第一次成型的发泡材料。孰优孰劣光看实在说不准,工艺上则确实是发泡材料更为复杂,造价应该也更高。


【上:雅阁地台板;下:博瑞地台板】


【左:雅阁地台隔音物料;右:博瑞地台隔音物料】

两车地台隔音物料差别相当大,雅阁只有薄薄的一层,有些地方隔音棉的厚度约为0,而博瑞每个地方都厚得像块发糕那样。结合我们试车感受,雅阁在底噪隔音上比较弱,博瑞在这方面真的要好上不少。本田对隔音物料的使用向来都很吝啬,除了控制成本的原因在里面以外,也跟车重控制有关,本田对油耗的追求一直很疯狂。举另外品牌的例子,最近通用新推出的车型在油耗方面进步很多,可是隔音表现已大不如前。


【雅阁地板下的泡沫块】

在雅阁地台下,我们能找到这种放在电器箱里的泡沫块。有的人看到又会说不厚道什么的,其实这块泡沫的作用只是用来垫平地台……

【左:博瑞车厢线束;右:雅阁车厢线束】

包括之前拆门板时看到的情况也是如此,雅阁的线束很简洁,而且包裹得很整齐。博瑞虽然也有进行包裹固定,但线束数量相对繁多,包裹得也没有雅阁那么严实。从客观上说,博瑞车厢电器比这台雅阁多得多,线束自然更加复杂。不过雅阁线束那么简洁也是有自己厉害之处,现场听专业人士说,雅阁将功能进行整合优化,使得线束复杂程度得以降低。这样从一定程度解释了本田车车厢电器耐用的缘故,线束数量少,出问题的概率本来就低,加上线束保护得很完善,使得出问题可能进一步降低。


【左:博瑞挡杆拉线质量块;右:雅阁发动机主动悬置】

博瑞挡杆连接变速箱的拉线上特意做了个质量块,用以吸收动力系统传进来的震动。雅阁没有这块结构,这样就很依赖动力系统本身的NVH优化。不过雅阁在动力系统振动控制方面没有偷懒,首先本田做发动机的功底本来就很深厚,而且雅阁还用了主动悬置来吸收发动机振动。可以说对动力系统振动抑制,博瑞和雅阁都是讲究之人。


【左:博瑞挡杆台金属固定座;右:博瑞挡杆台】

博瑞一些地方能看到很“情怀”的设计,就是不仅材料用得不遗余力,甚至不惜用一些更为复杂的构造。在挡杆台位置,使用了金属底座,挡杆台也有一个很完整的框架结构。吉利为何要在这块如此猛的用力,我们并不知道,猜测是除了增加挡杆台的稳固程度以外,可能还跟整个车身的安全构造有关。


【博瑞后座的框架结构】

一般汽车只有前排座椅能看到这种框架,但博瑞后座因为有电动可调功能,因而也需要造这种框架。鉴于这种复杂性,因而我们看到,后排电动可调这项配置一般要到较高级的车才有,哪怕在B级车中普及率也很低,比如雅阁哪怕顶配也不提供。

这张图可以回答一个问题,就是博瑞后排座椅为什么不做放倒功能?因为放倒了也没有用,座椅后面有个框架结构,尾厢空间无法向车厢扩展。这个“V形”框架肯定是车身刚性的考虑,但我们也不能一概而论,说有这块结构就意味着安全保护更好。因为我们不知道工程师做这个结构背后的用意,也可能是在测试中发现尾厢这块位置属于一个薄弱环节,因而需要额外的结构来补强。

【吉利博瑞】

【本田雅阁】

从这里可以看到,博瑞地台有两条横向的加强梁,而雅阁只有一条。不过还是刚才的思维,车身构造不能靠眼看,因为说不准增加的结构是为了更上一层楼,还是为了弥补一些设计上的缺失。至少从碰撞测试来看,博瑞和雅阁都是很安全的车型,雅阁甚至在美国IIHS那些有点“变态”的测试中,依然有很强的表现。或许雅阁车身设计本来就做得非常合理,也就没有到处去补强的必要。


【左:博瑞防撞钢梁;右:雅阁前防撞钢梁】

雅阁的前防撞钢梁后能看到很完整的吸能盒,而博瑞就只有一个类蜂窝状的结构,溃缩性没有雅阁的好。前方防撞钢梁这块的溃缩设计,其实跟严重碰撞时的保护关系不大,它更大作用是在低速撞击时吸收冲击,尽量不让后面真正的车身骨架受损伤。不过雅阁前防撞钢梁容易溃缩也有一个弊端,就是低速撞击会让车头看起来散得比较严重,后面水箱等东西也比较容易受损。网上那些看到某车车头低速撞击散得厉害,就说人家不安全的言论,真的很无知,比如雅阁就是特意做结构让最前端更容易散掉。

两车车头都有行人保护的考虑在里面,龙门式的车头框架能降低行人被卷进车底的可能。在博瑞车头,我们看到一个雅阁所没有的设计,就是车灯和雨刷固定处都有“断开”设计。即车灯和雨刷在受到较强冲击时,固定点会自己断开,藉此减轻对行人的伤害。目前C-NCAP仍没有行人保护测试,博瑞这样做不一定能换来大家的掌声,真的属于厚道行为。说明博瑞是台很有追求的车,甚至让人联想到那个在安全上进行超标准设计的沃尔沃。


【博瑞前后悬挂】

博瑞悬挂用料也是很猛,前悬挂使用结构较复杂的双叉臂,下摆臂用了铝合金材料。多连杆后悬挂的上控制臂,也是用了铝合金材料。反观雅阁,悬挂处没有看到铝合金结构。在行驶质感方面,确实是博瑞表现更佳,雅阁操控起来确实很灵敏,但悬挂会给人一点生硬感,这方面做得不如博瑞高级。


【博瑞底盘】


【雅阁底盘】

雅阁底盘放排气管的通道比博瑞挖得更深,反映到车厢中就是后座地台中间隆起更大。由于中间挖空更大一块,雅阁甚至还增加了一些横向的加强梁来补充刚性。毕竟本田需要在雅阁这个底盘架构上,开发一些四轮驱动的车型,这里得留位置来摆传动轴。在底盘这一块,雅阁能看到很多盖板,使得底盘的平整度很高。反观博瑞,底盘毫无遮掩就是原来的样子,而且还能看到一些裸露的电线。背后是雅阁在空气动力学方面有更严密的考虑,透过底盘平整化来降低风阻,进一步就是降低油耗。


【博瑞后保险杠】


【雅阁后保险杠】

在很多网络键盘手心中,后保险杠是点评某款车安不安全的依据。事实上,后保险杠跟安全的关系不大,所起作用更多是支撑后保险杠皮,降低后保险杠在低速撞击时受损的概率。相对来说,博瑞后保险杠比雅阁做得更宽,意味着车尾边角在低速碰到其它物体时,雅阁需要更换后保险杠皮的几率会更高。

关于拆解的细节,我们先说到这里。我们最后对两款车进行一下总结。博瑞这次给到我们的惊喜更多,它有点像四眼灯Polo时代的德系车,有很多所谓的“过度设计”。博瑞拆解后能看到很多比雅阁复杂的结构,隔音物料堆得更多。最后达成的效果我们有目共睹,就是博瑞行驶质感确实很好,隔音也确实比雅阁优秀。但这样做也不是没有问题,导致博瑞要比雅阁重很多,致使其油耗表现不佳。可以说,吉利工程师是带着情怀来造博瑞,达到高标准是第一追求。

拆解后的雅阁,我们看不到太多和情怀相关的东西。说起精益思维,大家都会想起丰田,其实本田车也演绎得淋漓尽致。不要粗暴地将精益思维看成偷工减料,所谓精益思维就是要将结构尽可能简化,材料尽可能用得少,可同时又得保证效果不差,这才是厉害之处。这样做的最大好处当然是控制成本,但不仅限于此。降低汽车的复杂程度,其实能减少故障产生的可能,本田的可靠性依然是自主需要去虚心学习的地方。做减法不代表马虎,我们看到雅阁车内线束不仅位置合理,而且保护得一丝不苟。还有一项是本田车主们所津津乐道,雅阁精简化也带来轻量化的车身,使得油耗得以一降再降。总的来说,两款车代表两种不同造车思维,没有谁对谁错,车黑们大可以绕路走。


编辑:zxy
  • [
    票]
  • 好文[
    票]
  • 枪手[
    票]
  • 雷人[
    票]
  • [
    票]
  • 标题党[
    票]
相关阅读
已有
 
参与评论
网友评论
↓点击加载更多评论
精选图文
本周本月热点新闻
关于网站
功能介绍 系统简介
帮助导航
服务中心常见问题
积分兑换网站地图
意见反馈手机应用
常用工具
汽车报价车型对比
品牌查询商家地图
购车工具咨询低价
联系我们
4006-518-530:
Copyright © 2013-2017 福清汽车网 All rights reserved.
本网站信息部分由商家授权本站发布,部分由商家或网友自行发布,部分来自于网络。本站法律顾问团:福建宽达(福清)律师事务所
福清起点文化传媒有限公司 版权所有 闽ICP备14011702号-2

闽公网安备 35018102000069号